過去，在地鐵站廳我們看見的都是鍍鋅鐵板制造的各種風管。正在建立中的南京地鐵三號線，這種情況被改動。一種新型的雙面彩鋼復合風管，取代了傳統的鍍鋅鐵板風管。這在南京地鐵建立史上尚屬初次。

風管是地鐵車站機電設備中的重要設備。過去不斷采用傳統的鍍鋅鐵板，在現場加工成各種型號的風管，不只勞動強度大，而且質量難以保證。雙面彩鋼復合風管內部的酚醛資料是一種新型的多用處泡沫保溫資料，經雙面彩鋼復合后到達不燃的A級規范，耐燃性好，高溫性能穩定，絕熱、隔熱、隔音，具有較好的耐久性。采用這種復合風管，能夠屏蔽粉塵，抑菌防水，吸聲降噪，降低建筑荷載。而且具有工廠化消費，縮短施工周期的特性，同時顏色美觀，合適于明裝工程。

據總部位于山東濟南的中鐵十四局集團電氣化工程有限公司一位項目部常務副經理陳允福引見，雙面彩鋼復合風管已占通風系統風管的53%左右，余者因特殊性能請求，如站內排煙風管，還采用傳統的鍍鋅鐵板制造。他說，南京地鐵三號線全長44.8公里，公開局部約42.4公里，共設公開站28座。其中三號線通風空調系統大系統送風管、小系統送風總管以及變電所房間內小系統空調送風管均采用雙面彩鋼復合風管。他表示，這種資料是地鐵機電裝置工程的一種新資料，具有綠色節能環保的特性，是地鐵機電裝置工程資料選用的方向。

據理解，為將這種新工藝、新資料按期裝置到位，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司南京地鐵三號線機電裝置工程CA-07標項目部，在建立單位、設計單位的指導下，制定了榜樣引路，然后全面推行的施工計劃。他們成立了QC攻關小組，對新型雙面彩鋼復合風管裝置停止科技攻關，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司將這項新工藝作為科技研發課題，向公司所在地山東省有關部門申報。施工前，他們對全體施工人員停止了技藝培訓、技術交底，經過質量管理PDCA循環辦法，從人、機、料、法、環動手，構成一套施工工藝控制體系，樹立了一只技術上成熟的施工隊伍。

目前，新型雙面彩鋼復合風管已在南京地鐵三號線機電裝置7標段天元西路站、九龍湖站、東大九龍湖校區站和秣周東路站裝置了9550平方米，占應裝置總量的58%